Anstieg des NO₂/NO_x-Verhältnisses an Luftmessstationen in Baden-Württemberg zwischen 1995 und 2005

• Dr.-Ing. Christoph Kessler
• Dr. Werner Scholz
• Dr Dieter Ahrens
• Dipl.-Ing. Arnold Niederau

Trotz eines deutlichen Rückgangs der Gesamtstickstoffoxid (NO_x)-Emissionen sowohl des Straßenverkehrs als auch insgesamt werden bei den Stickstoffdioxid(NO₂)-Konzentrationen an straßennahen Luftmessstationen weitaus geringere Abnahmen gemessen. Hauptursache dafür ist nach heutigem Wissensstand ein erheblicher Anstieg des direkt als NO₂ emittierten Anteils der NO_x-Emission von Dieselfahrzeugen. Die im Mittel gestiegenen städtischen Ozonkonzentrationen haben dagegen einen geringeren Einfluss. In diesem Beitrag werden Immissionsdaten aus verkehrsnah und im städtischen Hintergrund gelegenen Luftmessstationen nach einem speziellen mathematischen Verfahren miteinander kombiniert und damit das NO₂/NO_x-Verhältnis der Verkehrsemissionen berechnet. Es zeigt sich, dass der lange Jahre als Konvention verwendete Wert von 5 % NO₂/NO_x im Kfz-Abgas die Situation an den Verkehrsmessstationen in Baden-Württemberg nur bis 1999 richtig wiedergibt; seit 2000 ist ein starker Anstieg des NO₂/NO_x-Verhältnisses zu verzeichnen auf etwa 19-28 % NO₂-Anteil an der NO_x-Emission des Straßenverkehrs im Jahr 2005. In Übereinstimmung mit den Ergebnissen dieser Auswertungsmethode steht der Befund aus Immissionsmessungen beidseits der Bundesstraße B 10 im Raum Karlsruhe. Dort ergab die Differenzmessung bei geeigneten Luv-Lee-Bedingungen einen NO₂-Anteil in der Flottenemission von tagsüber (mit Lkw) 20 % und nachts (ohne Lkw) etwa 30 % für die gesamte Fahrzeugflotte. Da der Trend hin zum Dieselantrieb - verstärkt durch die Anstrengungen zur CO₂-Einsparung - unvermindert anhält, und da die Abgasgesetzgebung die NO_x-, nicht aber die NO₂-Emissionen reguliert, ist die Überschreitung der ab 2010 geltenden NO₂-Grenzwerte an Stationen mit hoher Verkehrsbelastung sehr wahrscheinlich. Die notwendige Reduzierung der innerstädtischen NO₂-Immissionsbelastung ist nur über eine weitere deutliche Absenkung der NO_x-Emissionen der Kraftfahrzeuge oder eine separate Begrenzung ihrer NO₂-Emissionen zu erreichen.

Seiten 68 - 72